Прикурювання виглядає простою процедурою, поки все йде добре. Помилка в порядку підключення або в стані батарей закінчується згорілою електронікою, а в рідкісних випадках вибухом акумулятора. Розберімо правильну послідовність і межі, за якими прикурювати не можна взагалі.
Коли прикурювання доречне
Воно допомагає, якщо батарея просто розрядилася: забули світло, авто довго стояло, мороз забрав ємність. Ознака саме цього випадку — стартер крутить повільно або клацає реле, але електрика в машині є.
Прикурювання не допоможе, якщо батарея вичерпала ресурс і не тримає заряд: ви заведетеся, але заглухнете знову. Ознаки такого стану розібрані в матеріалі про знос акумулятора. Так само воно марне, якщо причина не в батареї, а в стартері, паливній системі чи запаленні.
Коли прикурювати категорично не можна
- Корпус батареї здутий, тріснутий або з нього тече електроліт.
- Батарея замерзла: лід усередині, корпус деформований. Заряд у такому стані може закінчитися розривом корпусу.
- Від акумулятора чути запах сірки — це ознака киплячої батареї.
- Напруга різна за класом: не можна прикурювати легковий автомобіль від вантажівки з бортовою мережею 24 В.
Окремо: багато виробників прямо забороняють прикурювання для авто з гібридною установкою або складною електронікою. Перед процедурою варто заглянути в інструкцію, бо там нерідко вказані спеціальні точки підключення, а не клеми батареї.
Правильний порядок підключення
Обидва автомобілі заглушені, запалювання вимкнене, машини не торкаються одна одної кузовами. Вимкніть усі споживачі: фари, обігрів, мультимедіа.
1. Червоний затискач на плюс розрядженої батареї.
2. Другий червоний затискач на плюс донора.
3. Чорний затискач на мінус донора.
4. Другий чорний затискач не на мінус розрядженої батареї, а на неокрашену металеву деталь двигуна або кузова автомобіля, який заводимо, подалі від батареї й паливної системи.
Четвертий крок і є головним. При розряді батарея виділяє водень, а останнє з’єднання завжди дає іскру. Іскра поруч із газом над батареєю це сценарій вибуху. Підключення на масу переносить іскру вбік.
Запуск
Заведіть автомобіль-донор і дайте йому попрацювати 3–5 хвилин на трохи підвищених обертах: це підзарядить розряджену батарею через дроти. Потім спробуйте завести проблемний автомобіль. Крутіть стартер не довше 10–15 секунд поспіль, між спробами робіть паузу хвилини на дві.
Якщо після трьох спроб двигун не схопився, далі продовжувати немає сенсу: причина не в заряді. Продовження перевантажує стартер і проводку.
Знімають дроти у зворотному порядку: чорний з маси, чорний з мінуса донора, червоний з донора, червоний з відновленого авто. Робити це краще на працюючому двигуні.
Після запуску
Не глушіть машину одразу. Дайте їй попрацювати хоча б 20–30 хвилин або, краще, проїдьте без зупинок: генератору потрібен час, щоб повернути батареї заряд. Коротка поїздка по місту з увімкненим обігрівом цього не дасть.
Якщо наступного ранку ситуація повторюється, справа не в тій ночі, коли ви забули світло. Перевіряють батарею під навантаженням і напругу заряду генератора; можливий також витік струму через несправного споживача.
Про пускові пристрої
Компактний пусковий пристрій із власним акумулятором знімає головну проблему прикурювання: не потрібен другий автомобіль і не потрібно з’єднувати дві бортові мережі. Порядок підключення той самий, а ризик для електроніки нижчий. Узимку такий пристрій у багажнику виправдовує себе з першого разу, як і решта пунктів зимового чек-листа.
Які дроти брати
Дешеві тонкі дроти це найчастіша причина того, чому прикурювання не спрацьовує. Переріз має бути достатнім для пускового струму: для легкових бензинових авто орієнтуються щонайменше на 16 квадратних міліметрів, для дизелів і великих двигунів більше. Тонкий провід просто грітиметься, і до стартера дійде частина струму.
Довжина теж має значення: чим довший дріт, тим більші втрати, тому надмірно довгі комплекти не виграшні. Затискачі мають щільно сидіти на клемі всією поверхнею губок, а не тримати одним кутом. І звертайте увагу на ізоляцію: на морозі дешевий ПВХ тріскається, і оголений провід замикає на кузов.
Типові помилки
- Заводити донора з підключеними дротами заздалегідь і давати підвищені оберти: стрибок напруги може пошкодити електроніку обох авто.
- Плутати полярність. Червоний завжди плюс, чорний завжди мінус. Помилка вибиває запобіжники, а іноді й блоки керування.
- Кидати затискачі на рухомі частини: ремінь, вентилятор, шків. Перед запуском переконайтеся, що дроти лежать осторонь.
- Прикурювати від працюючого двигуна донора на сучасних авто: багато виробників це прямо не рекомендують через ризик для генератора донора.
Головне
Плюс на розряджену, плюс на донора, мінус на донора, останній затискач на масу автомобіля, який заводимо, подалі від батареї. Здута, тріснута або замерзла батарея це стоп. Три невдалі спроби це теж стоп. Після запуску дайте генератору не менше пів години, щоб повернути заряд.